Le problème commence lorsqu’il faut expliquer pourquoi

Tout le monde possède une représentation plus ou moins précise de ce qu’un véhicule protège, de la manière dont ses matériaux réagissent ou de ce qu’il faudrait faire autour d’une voiture. Ces représentations viennent de l’expérience quotidienne, de récits professionnels, d’images, de vidéos ou parfois de quelques essais observés hors de leur contexte.

La difficulté commence lorsqu’il faut dépasser l’impression générale. Pourquoi une solution paraît-elle pertinente ? Dans quelles conditions l’a-t-on observée ? Quelles sont ses limites ? Peut-elle être reproduite ailleurs, avec un autre véhicule, un autre vitrage ou une autre configuration ?

Une formation sérieuse à l’environnement véhicule ne peut pas répondre à ces questions par une collection de positions à mémoriser. Elle doit apprendre à lire un environnement contraint, à distinguer ce qui a été réellement observé de ce qui est simplement supposé et à conserver des principes capables de rester utiles lorsque les circonstances changent.

C’est l’angle retenu par REDOT Formation. Le sujet n’est pas abordé comme un cours de tir supplémentaire ni comme une démonstration spectaculaire. Il est travaillé comme un cursus progressif de techniques de réaction véhicule, dans lequel l’observation, la sécurité, l’analyse et la capacité d’adaptation comptent davantage que la mémorisation d’une recette.

Cet article présente cette logique pédagogique. Il ne décrit ni procédure d’engagement, ni position détaillée, ni donnée balistique utilisable comme mode d’emploi. Il explique ce qu’une formation peut raisonnablement permettre de comprendre et d’entraîner, en Suisse, pour des tireurs civils confirmés comme pour des professionnels dont les missions et les responsabilités restent différentes.

Le véhicule ne crée pas de nouveaux fondamentaux

Un véhicule ne fait pas disparaître les exigences déjà présentes sur un stand. Les règles de sécurité, la maîtrise des manipulations, la stabilité de l’exécution, l’observation de l’environnement et la capacité à interrompre une action lorsque les conditions ne sont plus réunies restent les fondations du travail.

Ce que le véhicule ajoute, ce sont des contraintes simultanées : un espace réduit, des surfaces proches, des angles variables, des matériaux différents, une visibilité partielle, des ouvertures limitées, des déplacements moins simples et, lorsque plusieurs personnes sont impliquées, une coordination plus exigeante.

Ces contraintes rendent les fondamentaux plus visibles. Une manipulation qui semblait suffisamment stable dans un environnement ouvert peut devenir hésitante lorsque l’espace se réduit. Une consigne comprise de manière abstraite peut prendre un autre sens lorsqu’un élément du véhicule modifie la visibilité ou empêche le mouvement habituel. Une décision simple lorsqu’on travaille seul devient plus complexe lorsqu’elle doit être comprise par un binôme.

Le véhicule ne crée donc pas une nouvelle famille de gestes indépendants du reste de l’apprentissage. Il oblige plutôt le participant à adapter des compétences déjà construites sans perdre les standards qui les rendent sûres.

Cette distinction explique aussi pourquoi le cursus TRIVeh® suppose déjà une base solide. Avant d’ajouter les contraintes du véhicule, le participant doit être capable de respecter les règles de sécurité, de manipuler son arme de manière maîtrisée et de comprendre les corrections apportées par l’instructeur. La complexité ne remplace jamais la maîtrise préalable ; elle la met à l’épreuve.

De la croyance à l’observation

Connaître une technique et comprendre pourquoi elle fonctionne sont deux choses différentes. Une personne peut reproduire une position, une trajectoire ou une séquence parce qu’elle l’a vue faire, sans être capable d’expliquer ce que cette solution cherche à préserver, à éviter ou à rendre possible.

Cette différence devient essentielle dans un environnement aussi variable qu’un véhicule. Tous les modèles ne possèdent pas la même géométrie. Les vitrages, les montants, les portes, les sièges et les espaces disponibles ne produisent pas exactement les mêmes contraintes. Une solution apprise dans une configuration précise ne peut donc pas être transformée mécaniquement en règle universelle.

Chez REDOT, le travail suit une logique simple : formuler une hypothèse, l’expérimenter dans un cadre sécurisé, observer ce qui se produit, analyser les résultats et vérifier ce qui peut réellement être conservé. Cette méthode ne cherche pas à donner une apparence scientifique à chaque exercice. Elle sert surtout à empêcher qu’une impression, une réussite isolée ou une habitude devienne trop rapidement une certitude.

L’observation doit elle-même être structurée. Il faut distinguer :

• Ce qui était recherché, afin de connaître le critère de comparaison.
• Ce qui a été réellement observé, sans compléter les informations manquantes par une supposition.
• Les conditions de l’essai, qui déterminent la portée de ce que l’on peut conclure.
• Ce qui mérite d’être retesté, parce qu’un seul résultat ne suffit pas toujours à comprendre une tendance.
• Ce qui ne doit pas être généralisé, lorsque le résultat dépend fortement du véhicule, du matériau, de l’angle ou du contexte.

Une formation devient alors un espace dans lequel certaines certitudes peuvent être confirmées, d’autres nuancées et d’autres abandonnées. L’objectif n’est pas que le participant reparte avec davantage d’affirmations. Il est qu’il sache mieux reconnaître ce qu’il comprend, ce qu’il a seulement observé et ce qu’il doit encore vérifier.

Le couvert : créer du temps pour créer des choix

Dans le langage courant, une voiture est facilement décrite comme une protection homogène. Cette représentation est trop simple. Un véhicule est constitué de matériaux, de formes et d’espaces différents. Tous ses éléments ne réagissent pas de la même manière et le mot couvert ne devrait jamais être utilisé comme une garantie absolue.

Chez REDOT, un principe pédagogique permet néanmoins d’organiser la réflexion : « Un couvert donne du temps. Le temps crée des opportunités. Et les opportunités permettent de faire des choix. »

Ce principe ne décrit pas une position obligatoire ni une réaction universelle. Il rappelle que la fonction recherchée n’est pas seulement de se placer derrière quelque chose. Elle consiste à créer les conditions nécessaires pour observer, décider, communiquer ou interrompre une action plutôt que de subir entièrement le rythme de la situation.

Le temps ainsi obtenu n’a de valeur que s’il est utilisé. Une personne qui ne comprend pas ce qu’elle cherche à observer ou quelle décision elle doit préparer peut conserver une position sans améliorer sa situation. À l’inverse, quelques instants peuvent permettre de retrouver une lecture plus claire de l’environnement, de coordonner une action ou de choisir une option plus adaptée.

Cette logique montre pourquoi l’enseignement ne peut pas se limiter à nommer des zones du véhicule. Le participant doit apprendre à relier trois dimensions :

• La fonction recherchée : gagner du temps, améliorer l’observation ou préserver une possibilité d’action.
• Les propriétés réellement observées : matériau, forme, ouverture, visibilité et limites de l’élément concerné.
• Le contexte : nombre de personnes, environnement, mission, responsabilités et cadre d’emploi.

Le couvert devient ainsi un sujet de compréhension et de décision, pas un mot rassurant posé sur n’importe quelle partie d’un véhicule.

Pourquoi la balistique automobile mérite d’être expérimentée

La balistique automobile est probablement le domaine dans lequel les formules simplistes produisent le plus facilement de fausses certitudes. Il serait tentant d’énoncer qu’un projectile réagit toujours de la même manière après avoir rencontré un pare-brise, une vitre latérale ou un élément de carrosserie. Les travaux forensiques disponibles montrent précisément pourquoi cette généralisation serait imprudente.

L’étude de Thornton et Cashman, publiée en 1986 dans le Journal of Forensic Sciences, documente l’influence que peut exercer un vitrage automobile trempé sur la trajectoire de projectiles dans les conditions examinées. Elle ne permet pas de déduire une règle applicable à tous les vitrages et à toutes les munitions ; elle montre que le matériau intermédiaire peut modifier sensiblement le résultat.

Les travaux de De Kinder, Lory, Van Laere et Demuynck, publiés en 2002 dans Forensic Science International, mettent en évidence une variation de la déviation selon l’angle d’incidence dans les configurations étudiées. Les auteurs insistent sur la nécessité de reproduire expérimentalement les conditions lorsque l’on cherche à interpréter un cas particulier.

L’étude de Kunz et ses collègues, publiée en 2012, examine différentes munitions de 9 mm à travers un vitrage de sécurité feuilleté selon deux angles. Les résultats montrent notamment que l’angle peut influencer l’énergie résiduelle et la précision dans le dispositif testé.

Ces études n’apportent pas une table de réponses prête à l’emploi. Elles soutiennent une conclusion plus importante sur le plan pédagogique : le type de vitrage, l’angle, le projectile et les conditions de l’essai comptent. Ce qui a été observé dans une expérience donnée doit rester relié à cette expérience.

Une démonstration balistique en formation a donc trois fonctions raisonnables :

• rendre visibles certains phénomènes que les représentations ordinaires simplifient ;
• montrer la variabilité des résultats et les limites d’une règle mémorisée ;
• apprendre à décrire une observation sans la transformer immédiatement en vérité universelle.

Elle ne devrait jamais devenir une promesse de prédire exactement le comportement de chaque projectile à travers chaque véhicule.

Une progression, pas une collection de techniques

L’environnement véhicule concentre suffisamment de contraintes pour qu’une journée isolée puisse facilement donner l’impression d’avoir vu beaucoup de choses sans avoir réellement construit une compétence stable. REDOT a donc choisi de l’organiser dans un cursus TRIVeh® progressif.

Chaque module reprend les acquis précédents avant d’ajouter une difficulté identifiable. Cette organisation permet à l’instructeur de vérifier que la sécurité et les manipulations restent maîtrisées, et au participant de comprendre ce qui change réellement d’un niveau à l’autre.

• Module 1 — Techniques et balistique : porte d’entrée du cursus, travail individuel au pistolet, compréhension des contraintes de l’habitacle et de l’environnement extérieur, premières observations balistiques et analyse encadrée.
• Module 2 — Consolidation et travail en binôme : reprise des acquis du premier module, introduction de la coordination, de la communication et de mises en situation contrôlées avec une autre personne.
• Module 3 — Pistolet, fusil et faible luminosité : ajout de l’arme longue, travail individuel et en binôme, adaptation à la faible luminosité et scénarios progressifs. Les prérequis publiés incluent les deux premiers modules, le cours de base fusil et le module 1 Tir de nuit et couverts.
• Module 4 — Coordination avancée : consolidation du module 3, travail en binôme puis en trinôme, coordination sous contraintes supplémentaires, déplacements, faible luminosité et scénarios plus complexes.

Cette progression ne signifie pas que chaque participant doit nécessairement atteindre le quatrième module. Elle signifie que l’accès à une complexité supplémentaire dépend d’acquis vérifiables. L’objectif n’est pas d’accumuler des niveaux, mais d’éviter que la nouveauté masque une fragilité dans les fondamentaux.

Les pages actuellement publiées indiquent une durée de quatre heures pour chacun des quatre modules. Les groupes sont limités à douze participants pour les modules 1 à 3 et à neuf participants pour le module 4. Les prérequis, le matériel, les dates, les places disponibles et les conditions exactes doivent toujours être vérifiés sur la page officielle au moment de l’inscription.

REDOT propose également un entraînement Refresh Combat Véhicules pour les modules 1, 2 et 3. Ce format de consolidation n’ajoute pas un nouveau niveau au cursus : il permet de reprendre des acquis déjà travaillés, d’identifier les points qui se sont fragilisés et de les retravailler dans un cadre encadré.

Découvrir le Module 1 TRIVeh®

Ce que l’on peut réellement entraîner en Suisse

En Suisse, ce type de formation n’est pas réservé par principe aux seuls professionnels. Les informations officielles de fedpol rappellent notamment que des cours peuvent être proposés dans des locaux de tir privés et précisent les règles applicables au transport d’une arme vers ou depuis un cours ou un exercice.

Cela ne signifie pas que n’importe quelle personne peut accéder à n’importe quel contenu sans condition. Les exigences de la législation sur les armes, les catégories d’armes concernées, les autorisations nécessaires, les règles de transport, les conditions du stand et les prérequis fixés par l’organisme de formation restent applicables.

La formulation la plus juste est donc la suivante : en Suisse, ces compétences peuvent également être travaillées par des tireurs civils disposant du niveau préalable nécessaire, dans le respect de la législation sur les armes et des règles de l’infrastructure de tir.

La foire aux questions de fedpol consacrée à la législation sur les armes constitue une source officielle utile. Elle ne remplace toutefois pas une analyse complète d’une situation individuelle. Lorsqu’un doute porte sur une arme, une autorisation, un statut personnel ou une modalité de transport, l’autorité cantonale compétente reste l’interlocuteur approprié.

Le cadre légal ne constitue par ailleurs qu’une partie de la question. Être juridiquement autorisé à participer ne signifie pas automatiquement disposer du niveau technique requis. Pour le Module 1 TRIVeh®, REDOT demande déjà une bonne connaissance du tir au pistolet, la maîtrise des règles de sécurité et la capacité à utiliser un holster avec un dégainé sécurisé. Les modules suivants ajoutent leurs propres prérequis.

Le véritable point d’entrée n’est donc pas la curiosité pour le véhicule. C’est la capacité à travailler sans que les contraintes supplémentaires dégradent les standards essentiels.

Mêmes phénomènes, contextes différents

Les propriétés physiques d’un véhicule ne changent pas selon le statut de la personne qui se trouve devant lui. Un vitrage, une carrosserie ou un habitacle ne deviennent pas différents parce que le participant est un tireur civil confirmé, un agent de sécurité, un instructeur ou un membre d’un service public.

En revanche, la mission, les responsabilités, les procédures, le cadre d’emploi et les conséquences d’une décision peuvent être profondément différents. Une formation sérieuse doit préserver cette distinction.

Pour un tireur civil confirmé, le travail porte sur la compréhension d’un environnement, la maîtrise de ses propres actions, l’observation des phénomènes et le respect du cadre légal et de l’infrastructure. Il ne lui attribue aucune mission professionnelle et ne transforme pas un contenu de formation en doctrine d’intervention.

Pour une entreprise de sécurité, un instructeur ou un service professionnel, les mêmes phénomènes physiques doivent être intégrés à des responsabilités, à des procédures et à des objectifs propres à l’organisation concernée. Le contenu peut alors nécessiter une adaptation du format, de la durée, des scénarios et de l’évaluation.

Selon son retour d’expérience, REDOT dispense ces formations à des tireurs civils confirmés, à des entreprises de sécurité, à des formateurs et instructeurs ainsi qu’à des membres de différents corps de police de Suisse romande. Cette information décrit une expérience de première main de REDOT ; elle n’a pas pour fonction d’identifier les clients ni de laisser entendre que les mêmes contenus sont délivrés de manière identique à tous les publics.

Des formats professionnels sur mesure peuvent être construits sur un ou plusieurs jours selon les besoins d’un service. Ils relèvent d’une analyse spécifique et ne doivent pas être confondus avec le programme standard des quatre modules publics.

La distinction peut se résumer simplement : mêmes lois physiques, mais pas les mêmes missions, pas les mêmes responsabilités et pas nécessairement le même cadre de formation.

L’importance de l’infrastructure et des véhicules complets

Une pédagogie fondée sur l’observation n’a de sens que si l’environnement permet d’observer quelque chose de crédible. REDOT dispense ses formations véhicule dans une infrastructure spécifiquement adaptée à ce type de travail, Tactic’Hall à Evionnaz.

Tactic’Hall présente officiellement ses installations comme permettant notamment le tir véhicule, le tir de nuit et le CQB, et documente sa collaboration avec REDOT pour les formations organisées sur place. Cette infrastructure permet d’encadrer un travail qui ne pourrait pas être reproduit de manière responsable dans un stand conventionnel non prévu pour ces usages.

REDOT utilise, pour les phases concernées, des véhicules complets et récents provenant notamment de filières de récupération. Ils ne sont plus destinés à circuler, mais conservent leur vitrage, leur carrosserie, leur habitacle, leurs sièges et leurs volumes.

Cette conservation est importante. Une carcasse entièrement dépouillée ne représente plus l’environnement dans lequel les contraintes apparaissent réellement. Elle peut supprimer les obstacles, les matériaux et les limites que la formation cherche précisément à faire comprendre.

L’objectif n’est pas de détériorer un véhicule pour produire une image spectaculaire. Il est d’observer ce qui se produit lorsqu’un projectile rencontre certains éléments, de comparer les résultats, de repérer les différences entre des surfaces et de replacer ces observations dans leurs limites.

Il serait excessif d’affirmer que Tactic’Hall est la seule infrastructure possible en Suisse ou qu’aucune structure comparable n’existe. Aucun recensement exhaustif ne permettrait de soutenir une telle formulation. Ce qui peut être affirmé est plus simple et plus utile : l’infrastructure utilisée est spécifiquement adaptée au travail véhicule et permet à REDOT d’y organiser ce cursus dans un cadre encadré.

REDOT et TRIVeh® : une construction progressive

Le cursus présenté par REDOT ne s’est pas construit en isolant une seule source ou une seule expérience. Il résulte d’un travail progressif confrontant l’instruction, les observations réalisées en formation, les échanges professionnels et les publications disponibles.

REDOT représente officiellement TRIVeh® en Suisse depuis près de six ans. Emmanuel Aguet est instructeur TRIVeh® et représentant suisse. Le partenariat avec MTP Formation — Méthode de Tir pour les Professionnels s’inscrit dans ce développement et dans un travail régulier lié notamment à l’instruction professionnelle.

MTP constitue une source primaire valable pour présenter ses propres activités, son identité et le développement de TRIVeh®. Lorsque MTP évoque des références institutionnelles ou des collaborations précises, celles-ci doivent toutefois rester attribuées à MTP tant qu’une seconde source indépendante ne permet pas de les confirmer.

À l’international, d’autres programmes montrent que l’environnement véhicule constitue un domaine professionnel structuré. Le programme VCQB® Instructor de Centrifuge Training, réservé aux personnels LE, MIL et GOV, associe notamment travail positionnel, faible luminosité, résolution de problèmes et démonstrations balistiques autour de véhicules.

Cette référence internationale ne constitue ni une source académique, ni une doctrine suisse, ni le programme du cursus TRIVeh®. Elle apporte un point de comparaison : dans différents environnements professionnels, la formation véhicule moderne est pensée comme un domaine où l’observation, la résolution de problèmes et l’analyse balistique dépassent la simple mémorisation de positions.

Chez REDOT, ces influences sont confrontées au cadre suisse, à l’infrastructure disponible, au niveau réel des participants et aux objectifs annoncés. Cette adaptation est essentielle. Importer un vocabulaire ou une méthode sans examiner son contexte reviendrait précisément à reproduire le défaut que la formation cherche à éviter : appliquer une réponse avant d’avoir compris le problème.

Moins de certitudes, davantage de principes adaptables

Une bonne formation véhicule ne devrait pas produire une liste de réponses automatiques à des situations qui, par nature, varient. Elle devrait permettre au participant de mieux comprendre les contraintes de l’environnement, d’identifier ce qui reste stable, d’observer ce qui change et de conserver des principes capables d’être adaptés.

Le véhicule ne remplace pas les fondamentaux. Il les place dans un espace réduit, devant des matériaux hétérogènes, avec des angles, une visibilité et des possibilités de déplacement qui obligent à les réexaminer. Cette complexité ne justifie pas d’ajouter des certitudes ; elle exige au contraire davantage de méthode et de prudence.

Observer, expérimenter, analyser et progresser par étapes permet de transformer une représentation en compréhension. Cela permet aussi d’accepter qu’une conclusion puisse être révisée lorsqu’un autre véhicule, un autre matériau ou une autre configuration produit un résultat différent.

Chez REDOT, l’objectif n’est donc pas de faire croire que toutes les réponses sont connues. Il est de tester certaines certitudes, d’en abandonner d’autres et de construire des principes adaptables, dans un cadre où la sécurité, la responsabilité et la qualité de l’apprentissage restent prioritaires.

Sources & références

Les références de cet article sont volontairement séparées selon leur nature. Une étude forensique, une source officielle suisse, un programme professionnel international et un retour d’expérience REDOT n’apportent pas le même type d’information et ne doivent pas être présentés comme interchangeables.

Sources académiques

• J. I. Thornton & P. J. Cashman, « The Effect of Tempered Glass on Bullet Trajectory », Journal of Forensic Sciences, 1986 : https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/3711841/
• J. De Kinder, S. Lory, W. Van Laere & E. Demuynck, « The deviation of bullets passing through window panes », Forensic Science International, 2002 : https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0379073801006077
• S. N. Kunz et al., « Laminated Safety Glass as an Intermediate Target: A Wound Ballistic Study », Journal of Forensic Sciences, 2012 : https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22881117/

Ces études décrivent des configurations expérimentales précises. Elles documentent l’influence possible du vitrage, des angles et des projectiles, mais ne permettent pas d’énoncer une règle universelle pour tous les véhicules, tous les vitrages ou toutes les munitions.

Source officielle suisse

• Office fédéral de la police — fedpol, « Questions les plus fréquentes concernant la législation sur les armes » : https://www.fedpol.admin.ch/fr/questions-les-plus-frequentes-concernant-la-legislation-sur-les-armes

Cette source fournit un cadre officiel général, notamment sur l’accès au tir et le transport. Elle ne remplace pas l’examen d’une situation individuelle par l’autorité compétente.

Sources professionnelles internationales

• MTP Formation — Méthode de Tir pour les Professionnels : https://www.mtp-formation.com/
• Centrifuge Training — programme VCQB® Instructor : https://centrifugetraining.com/courses-2/vcqb-instructor/

Ces sources décrivent leurs propres programmes et positionnements. Elles permettent une comparaison professionnelle, mais ne constituent ni des études académiques ni une norme applicable en Suisse.

Infrastructure et informations REDOT

• Tactic’Hall — cours, formations et infrastructure : https://tactic-hall.com/
• REDOT Formation — Module 1 TRIVeh®, Module 2 TRIVeh®, Module 3 TRIVeh® et Module 4 TRIVeh®.
• REDOT Formation — Charte pédagogique et Cadre & Sécurité.

Les éléments relatifs à la pédagogie pratiquée, à l’utilisation de véhicules complets, à l’expérience des différents publics et à la représentation de TRIVeh® en Suisse sont présentés comme des informations de première main REDOT.

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